|
12 Júl 2010
Švédi vybavili športovo vyzerajúceho Saaba 9-3 s výrečným názvom SportCombi novým celohliníkovým preplňovaným 6-valcom s objemom 2,8 litra a s výkonom 280 koní (206 kW).
Na vrchole ponuky motorizácií tak vystriedal doteraz najvýkonnejší benzínový motor, ktorým bol preplňovaný 4-valec 2,0TS s výkonom 210 koní (154 kW).
6-valec je vyrábaný v Austrálii, ale Švédi do neho tradične montujú vlastné turbo a nahrávajú vlastný software. Jeho zvukový prejav je doslova návykový, a tak som často musel kontrolovať rýchlosť, ako som sa nechával unášať symfóniou ozývajúcou sa z dvoch športových koncoviek výfuku.
Stádo 280 koní a krútiaci moment 400 N.m naznačujú, že s deväť-trojkou bude naozaj zábava. A skutočnosť je presne taká. V spojení s automatickou 6-stupňovou prevodovkou, ktorou bol testovaný Saab vybavený, uháňate stokilometrovou rýchlosťou za 7,4 sekundy. S manuálom je zrýchlenie 0-100 km/h viac ako o sekundu rýchlejšie - 5,9 s.
S páčkami pod volantom
Automat Sentronic má pomerne rýchle reakcie, vhodne odstupňované prevody a možnosť sekvenčného radenia páčkami na volante. To znamená, že pri radení z dvojky na trojku je na tachometri už stovka. Prevodovka ponúka dva automatické režimy radenia, základný a športový SportDrive. V športovom režime má rýchlejšiu odozvu, drží dlhšie jednotlivé rýchlosti pri akcelerácii a tiež rýchlejšie podraďuje pri brzdení.
Režim SportDrive je preto vhodný pre dynamickú jazdu, ale aj napriek tomu som radšej využíval možnosť sekvenčného radenia, pretože som mal pocit väčšej kontroly nad vozidlom. Stačí totiž trochu povoliť nohu na plyne a automat už radí vyššiu rýchlosť. Keď potom potrebujete opäť akcelerovať, predsa len je tu nepatrná pauza pri radení.
Podvozok ako víno
Podvozok je štandardne vybavený prednou nápravou McPherson a zadným multilinkom. Ale deväť-trojka v spojení s najvýkonnejším 6-valcem, s ktorým je ponúkaná len vo výbave Aero, má ešte športovejšie ladené šasi - o 10 mm znížený podvozok, tvrdšie pružiny a tuhšie tlmiče. Vďaka tomu sa zlepšila ovládateľnosť a zlepšil sa prenos výkonu na cestu.
Ale tým show nekončí, Saab pridáva ešte jedinečný systém automatického natáčania zadných kolies 'ReAxs'. Na výborných jazdných vlastnostiach sa tiež podieľajú 18-palcové zliatinové kolesá s nízkoprofilovými pneumatikami. Obecne platí, že s väčšími kolesami sa znižuje komfort jazdy, ale v prípade Saabu to bolo naozaj minimálne.
Posledným kúskom skladačky, vďaka ktorej je najrýchlejší Saab 9-3 chvályhodnou zbraňou na naše okresky, je pohon všetkých kolies XWD s variabilným rozdelením krútiaceho momentu medzi nápravy. Vyvinutý bol v spolupráci so švédskym odborníkom na pohon všetkých kolies, firmou Haldex, ktorá dala svetu už štvrtú generáciu tohto systému.
Oproti prvej generácii, na ktorú sa zniesla vlna kritiky, funguje tá štvrtá úplne bezchybne. Napríklad vo chvíli, kedy som si uvedomil, že som trošku prestrelil nájazdovú rýchlosť do zákruty som už cítil, ako sa výkon presúva na zadok a ten ma tlačí von.
Výrobca uvádza, že pri kritickej situácii, kedy sa predné kolesá dostanú na ľad, dokáže systém preniesť až 97 % krútiaceho momentu na zadné kolesá (3:97). Alebo keď sa rútite po zakrútenej ceste, systém posiela viac krútiaceho momentu na zadné kolesá (37:63), aby eliminoval nedotáčavosť. A pri vysokej rýchlosti je na zadnej náprave naopak len 8 percent výkonu (92:8), aby sa zvýšila stabilita a znížila spotreba.
Medzi ďalších elektronických pomocníkov patrí TCS (protipreklzový systém), EBD (prerozdelenie brzdného účinku medzi prednú a zadnú nápravu), EBA (brzdový asistent pri krízovom brzdení), tiež CBC (asistent pri brzdení v zákrutách) a pochopiteľne ESP.
Severský luxus
Na interiér Saabu som sa doslova tešil, pretože podobnú osobitosť asi v žiadnom inom aute nenájdete. Veľkou mierou sa na tom podieľa zvislá palubná doska, ktorá je odkazom na leteckú históriu automobilky. Tiež vďaka menším predným dverám a posunutiu predných sedadiel mierne dozadu k stredovému stĺpiku je kabína oveľa útulnejšia a pocitovo bezpečnejšia.
Keď už som spomenul bezpečnosť, za zmienku stojí, že Saab dostal päť hviezdičiek v hodnotení bezpečnosti EuroNCAP a získal niekoľko ocenení za aktívne opierky hlavy SAHR, ktoré znižujú riziko poranenia chrbtice až o 75 percent.
Saab 93 meria 4670 mm a je posadený na podvozku s rázvorom náprav 2675 mm. Ponúka tiež veľmi pohodlné cestovanie pre štvoricu cestujúcich. Čo sa týka miesta vodiča, ergonómia ovládačov je príkladná, nastavenie pracoviska bohaté a výhľad do všetkých smerov výborný. Len volant by mohol mať menší priemer, aby viac zodpovedal zameraniu vozidla.
Medzi perličky vo výbave by som zaradil dotykový displej navigácie a autorádia a tiež funkciu Nightpanel - po stlačení tlačidla na stredovom paneli sa výrazne stlmí osvetlenie palubnej dosky a ostane svietiť len rýchlomer. To oceníte pri nočných jazdách.
Praktický batožinový priestor s rovnou nákladovou hranou pojme 419 litrov nákladu. Pri sklopených zadných sedadlách vznikne rovná plocha a miesto pre 1273 litrov. A vzhľadom k tomu, že ide o auto zo Škandinávie, nechýba tu otvor na prevoz lyží v lakťovej opierke. Aké praktické.
Čo na záver?
Vzhľad Saaba 93, hlavne jeho agresívna predná časť, sa určite vryje do pamäti a nie je taký opozeraný ako BMW, Mercedes, Audi alebo Volvo. Určite tak zvládne úlohu reprezentatívneho vozidla. Výkonný 6-valec v spojení s pohonom všetkých kolies XWD zaisťuje veľa zábavných chvíľ za volantom a nie je ani taký smädný - predpisová diaľnica okolo 9,5 litrov, mesto do 15 l/100 km. A cena? 1 316 205 Sk (43 690 Euro).
Autor: Ondřej Jánoška zdroj: automix.sk